Gartner 預測，到2025年底，全球電動載具（EV）總量將達到8500萬輛，包含汽車、公車、貨車和重型卡車。
Gartner 高級研究總監 Jonathan Davenport 表示，儘管過去幾個月電動載具市場遇到了一些阻礙，但我們仍預計，2024 年全球電動載具總將達 6400 萬輛，並將在 2025 年增長 33%。許多公司高估了自己過渡到電動載具的速度，導致福特、通用汽車、捷豹路虎以及豐田等公司延遲推出新電動載具車型。中國（58%）和歐洲（24%）電動載具銷量增長將是 2025 年全球電動載具總量增長主要原因，預計這兩個市場電動載具總量將占全球電動載具總量 82%。
預計到 2025 年底，全球電池電動車（BEV）總量將近 6200 萬輛，較 2024 年增長 35%。複合式電動車（PHEV）增長速度略有放緩，在 2025 年將達 2300 萬輛，較 2024 年增長 28%（見表一）。
表一、2023-2025年全球各類電動載具總量（單位：輛）來源：Gartner（2024年10月）
從地區來看，預計到 2025 年乃至未來十年，中國電動載具總量仍將高於世界其他地區總量。歐洲和北美地區對電動載具的需求將穩步增長，預計這兩個地區到 2024 年將占全球電動載具總量 36%。Gartner 預測，到 2025 年，中國電動載具總量將達到 4900 萬輛，歐洲和北美分別為 2060 萬輛和 1040 萬輛。
到2030年，汽車製造商將能夠回收95%電動載具電池，從而降低原材料短缺風險
隨著電動載具銷量的逐年增長，原材料短缺問題將難以解決。如能大力開展回收工作，充分利用廢舊電池中材料和製造生產過程中產生廢料，再加上歐盟強制回收電池措施，可減少更多礦物開採需求。
由於電池中稀有金屬的濃度高於天然礦石，因此廢舊電池可被視為一種高度富集的礦石。如能大規模回收廢電池，這些廢舊電池就可通過降低電池價格提高電動載具整體商業可行性。此舉還有一個額外好處，即廢舊電池不會以不道德方式處理或填埋。
Gartner 預測，到 2030 年，汽車製造商將能夠回收 95% 電動載具電池，從而降低原材料短缺風險。