中東近期定位服務干擾事件明顯增加，影響範圍從海上船舶擴及航空與陸上交通。美國與以色列對伊朗採取「先制」打擊後，研究機構 Kpler 觀察到波斯灣多艘船舶航跡異常，船位資料出現「在陸地上移動」與多邊形急轉等不合理路徑，顯示衛星導航訊號可能正遭到系統性干擾。
事件焦點之一是
GPS 欺騙（GPS spoofing）。
此類攻擊透過偽造或操弄定位訊號，使接收端誤判自身位置，進而達到隱匿行蹤或誤導航跡的目的。波斯灣長期存在油輪為規避對伊朗石油出口制裁，而干擾船上自動識別系統（AIS）訊號的案例。AIS 原本用於追蹤船舶航行與識別資訊，一旦遭到操弄，將使航運監管與風險評估更加困難。
海事情資機構 Windward 統計指出，
自中東衝突升溫以來，波斯灣已有超過 1,100 艘不同船舶面臨 AIS 操弄或相關干擾。外界也將區域內更頻繁的衛星導航干擾，與海灣國家為防禦飛彈與無人機攻擊而採取的作法連結。部分干擾可能意在破壞敵方無人機與飛彈的機載導航，使其偏離目標或降低打擊精度。
這類干擾的外溢效應已不再侷限於軍事情境。部分航班因定位受影響而出現不規則、波浪狀航跡；甚至有外送騎士在地圖上被「定位到杜拜外海」。GPS創新聯盟（GPS Innovation Alliance）執行董事 Lisa Dyer 也警告，長期的干擾與欺騙活動將帶來嚴重的公共安全風險，包含航行安全、搜救定位與交通調度等。
另一方面，即使荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）受局勢影響，航運活動有所下降，仍有來自中國、印度等國的外籍船舶通行波斯灣。外界也關注伊朗武器系統的導航與打擊能力來源。有專業人士提到，中國北斗衛星導航系統可能被用於提升部分武器的定位能力。不過，飛彈與無人機多會結合多種導航方式，例如慣性導航（inertial navigation）。即使衛星訊號受干擾，仍可能維持一定程度的導引能力。
防護建議
- 強化多源定位與交叉比對，降低單一衛星導航來源失準的風險
- 針對 AIS 與導航設備導入異常偵測與告警機制，及早辨識可疑航跡與訊號行為
- 在高風險海域與航線，預先建立干擾情境下的應變流程，並加入人工覆核機制
本文轉載自 CySecurityNews。